Em novembro de 1972, no Salão de Turim, na Itália, era apresentado o Fiat X-1/9, ou
Noucento, como era chamado pelos habitantes da península. Muito moderno e bonito, era um desportivo diferente dos demais da sua classe, com linhas angulosas e que lembravam uma flecha.
A carroceria era em aço estampado, com duas portas, dois lugares e, atrás destes, um arco de proteção que fazia parte do reforço estrutural da carroceria. A capota era em fibra-de-vidro. Na frente, uma discreta grade na parte inferior do pára-choque, e son este, um pequeno spoiler, dando agressividade e estabilidade. Os faróis eram escamoteáveis. Media 3,97 metros de comprimento e pesava 920 kg.
O motor, na posição central, à frente do eixo traseiro, era um quatro-cilindros transversal de 1.290 cm3 de cilindrada, 75 cv de potência a 6.000 rpm e 10,2 m.kgf de torque máximo, herdado da linha 128. Trazia comando de válvulas no cabeçote e carburador de corpo duplo; o radiador era posicionado na frente. Com ele o X 1/9 chegava a 170 km/h.
É um carro divertido, atraente e muito original e avançado para a época. Foi o carro com motor central de maior produção no mundo. Por causa desta configuração tinha dois porta-malas. A estabilidade era muito boa por causa da ótima distribuição de peso; usava pneus 165/70 R 13.
Mais tarde, a famosa preparadora Abarth apresentava uma versão para competição. O motor tinha 1,8 litros, duplo comando (bialbero), 16 válvulas e 200 cv a 7.600 rpm. Foi colocado para competir no Campeonato Europeu de Rali e saiu-se muito bem. No ano seguinte a Fiat apresentava o modelo Corsa (corrida). O que o diferenciava dos demais eram as rodas em alumínio, capô preto-fosco e um discreto aerofólio traseiro. Em 1976 chegava a Série Special para comemorar 50.000 veículos vendidos. Tinha uma faixa lateral com pequenos retângulos verticais, pintura metálica e tecido nos bancos diferente. Era uma proposta da Bertone.
Dois anos depois vinham maiores mudanças: o modelo denominado Five Speed, em alusão ao novo câmbio de cinco marchas, ganha motor de 1,5 litros e 85 cv. A velocidade final passava a 185 km/h e de 0 a 100 km/h bastavam 11,5 s. Por fora trazia pára-choques maiores e um novo capô. As bonitas rodas de aço estampado eram as mesmas do Fiat 131 Super Mirafiori. Por dentro, novos bancos e painel.
Em 1982 o X 1/9 recebia o nome Bertone. A versão IN, de injeção, era destinada ao mercado dos Estados Unidos (em função das normas de emissões) e na Europa chamava-se IN Fashion e IN Vogue, com acabamentos distintos. Eram oferecidos pintura da carroceria em dois tons, rodas de alumínio, vidros elétricos e bancos de couro. Tornava-se mais refinado. Logicamente, nos EUA ele perdia potência por causa dos equipamentos antipoluentes e ganhava pára-choques grandes e desajeitados.
Um ano depois surgia outra versão de acabamento sofisticado, a VS. Rodas especiais, pintura em dois tons e bancos em couro vermelho. A combinação parece estranha, mas na cor externa preta e prateada metálica merecia ser conferida. As obras de Bertone são sempre elogiadas pelo bom gosto e sofisticação.
É de facto um Real Rally...
